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Quelle: Deutschlandradio
Eingereicht von Bert

FILTECH 2009 – die international führende Fachveranstaltung für Filtrations-und Separationstechnologien – findet vom 13. – 15. OKTOBER 2009 unter dem Motto: „Discover New Markets“ in Wiesbaden statt. Auf der FACHMESSE präsentieren sich international tätige Unternehmen und Marktführer der Filtrations- und Separationsindustrie sowie Partikelmesstechnik. Entscheidungsträger aus den Bereichen Ein- und Verkauf, Design, Entwicklung und Forschung informieren sich hier über neuste Entwicklungen und Branchentrends. Mehr als 150 Unternehmen präsentieren auf über 5.200 m² Ausstellungsfläche ihre Produkte und Dienstleistungen. Die Gemeinschaftsstände aus China, Russland und den USA runden das Angebot ab. Mit einer zusätzlichen Messehalle hält der Wachstumskurs der FILTECH an – mehr als 75% der Ausstellungsfläche in 3 Hallen sind bereits belegt.

Der vierzügige KONGRESS bietet mit rund 200 Vorträgen aus 36 Ländern einen repräsentativen Querschnitt über aktuelle Forschungsergebnisse, weltweite Entwicklungen und neue Problemlösungen bei den Verfahren der klassischen mechanischen Flüssigkeitsabtrennung, der Gas-Feststofftrennung und Membrantrennverfahren. Dies spannt den Bogen von der Aufbereitungstechnik mineralischer Rohstoffe über die Biotechnologie, Pharmazie und Chemie bis hin zur Umwelttechnik und Wasserreinigung. Neben aktuellen Ergebnissen grundlagenorientierter Forschung zur Beschreibung und Simulation trenntechnischer Vorgänge werden neue apparative Lösungen und Verfahren vorgestellt. Die Erweiterung des Kongresses um 5 Übersichtsvorträge und auf 2 Short Courses spiegeln bereits heute den Erfolg der FILTECH 2009 wider. Für den Kongress zeichnet ein hochrangiges wissenschaftliches Komitee verantwortlich – Vorsitzende sind Dr. Harald Anlauf, Technische Universität Karlsruhe und Prof. Dr. Eberhard Schmidt, Bergische Universität Wuppertal. Die Kongresssprache ist Englisch. Das aktuelle Programm ist unter www.Filtech.de zu finden, eine Anmeldung ist bis zum 12. Juni zum Early Bird Tarif möglich. Eine direkte Anbindung der Kongressräume an die Messehallen ist nur eine der vielen Innovationen der FILTECH 2009. Der Zuschnitt als querschnittsorientierte Veranstaltung, welche die ganze Vielfalt der Möglichkeiten zur Lösung trenntechnischer Probleme in Theorie und Praxis widerspiegelt, und das Konzept, möglichst vielen internationalen Fachverbänden eine Plattform zum fachlichen Austausch unter dem neutralen Dach einer unabhängigen Messeorganisation zu bieten, haben sich bewährt. Ein qualitativ hochwertiges Programm, die Breite und Aktualität des thematischen Angebotes, beste messetechnische Einrichtungen, eine sehr gute Verkehrsanbindung und nicht zuletzt das angenehme Ambiente einer großen Kurstadt haben die FILTECH zu einer Veranstaltung von hohem Nutzen für die Teilnehmer werden lassen. Mit deutlich mehr als 50% ausländischer Fachbesucher aus über 40 Ländern bietet die FILTECH Ausstellern und Kongressteilnehmern einzigartige Möglichkeiten zur Erschließung neuer Märkte sowie eine Plattform zum internationalen Austausch. http://www.filtech.de

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Die Animation des DLR zeigt den Motorsegler Antares beim Anflug auf den Stuttgarter Flughafen. Das Forschungsflugzeug ist mit einem Brennstoffzellenantrieb unterwegs.

Wer beim Start des Motorseglers “Antares DLR-H2″ auf das Aufheulen des Motors wartet, wird sich wundern: Beinahe lautlos hebt der Flieger von der Startbahn ab. Auch der Treibstoffgeruch bleibt aus. Denn die Antares ist das erste bemannte Flugzeug, das ausschließlich mit Wasserstoff (H2) angetrieben wird. Das dazu nötige Brennstoffzellensystem verbirgt sich in den Behältern unter den Flügeln. Hier wird der Strom für Bordelektronik und Elektromotor erzeugt. Herzstück der Anlage ist eine von der BASF Fuel Cell (BFC) entwickelte Membran-Elektroden-Einheit, kurz: MEA. In der MEA wird chemische Energie, die bei der Reaktion von Sauerstoff und Wasserstoff entsteht, direkt in Elektrizität und Wärme umgewandelt (siehe Grafik).

Gebaut wurde Antares DLR-H2 vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) und der Firma Lange Aviation, um das Potenzial der Brennstoffzelle für den Luftverkehr zu testen. “Die BASF beteiligt sich an dem Pilotprojekt, um eine innovative Energietechnologie zu fördern, die in Kürze nicht nur an Bord von Flugzeugen durchstarten wird”, betont Dr. Carsten Henschel von der BFC. „So kann die Brennstoffzelle in Zeiten knapper Energieressourcen zur Versorgungssicherheit beitragen, da Wasserstoff aus ganz unterschiedlichen Quellen gewonnen werden kann: aus Wind- oder Solarenergie, ebenso wie aus Erdgas oder Diesel. Außerdem arbeitet sie viel effizienter als herkömmliche Energietechnologien und emittiert als Abgas nur Wasserdampf.“

Die aktuelle Herausforderung für die Entwickler besteht darin, das Brennstoffzellensystem für praktische Anwendungen so klein und leicht wie möglich zu halten. Dafür ist entscheidend, dass das System möglichst wenig Komponenten aufweist. Herkömmliche Niedertemperatur-Brennstoffzellensysteme werden bei höchstens 80 Grad Celsius betrieben. Sie benötigen viele Hilfsaggregate und eine aufwendige Steuerung, um im Flugzeug sowohl am Boden als auch in großer Höhe zu funktionieren. Die von der BASF entwickelte MEA eröffnet den Systembauern nun neue Möglichkeiten: Sie enthält die weltweit erste kommerziell erhältliche Membran für Brennstoffzellen, die Betriebstemperaturen von bis zu 180 Grad Celsius erlaubt. Die innovativen Systeme werden unter dem Markennamen Celtec® vertrieben. Brennstoffzellen, die mit diesem Material ausgerüstet sind, können durch die Luft gekühlt werden und benötigen keine Befeuchtung mit Wasser. Dadurch sind keine Luftbefeuchter, Wasserpumpen, Tanks, Ventile und Reinigungssysteme mehr erforderlich.

Disposition, Track & Trace sowie Tourenplanung in Echtzeit: Mit 4mobile ONTOUR, hier mit dem Datalogic Jet, wird die lückenlose und fehlerfreie Auftragsabwicklung für Transporteure gewährleistet.

Auf den ersten Blick lässt sich die besondere Leistungsfähigkeit der Celtec® Membran nicht erkennen: Das etwa handgroße, hauchdünne Viereck sieht aus wie eine herkömmliche Kunststoff-Folie. Den Forschern der BASF ist es allerdings gelungen, eine Membran auf Basis des temperaturstabilen Polymers Polybenzimidazol zu entwickeln. Diesem Kunststoff, der zum Beispiel auch für Feuerwehranzüge verwendet wird, verdankt die Membran der BFC ihre außergewöhnliche Hitzebeständigkeit. Eine hohe Betriebstemperatur verhindert außerdem, dass sich Verunreinigungen im Wasserstoff an der mit Platin beschichteten Elektrode (Anode) absetzen. Platin stößt in der MEA als Katalysator die elektrochemische Reaktion an. Eine Verunreinigung würde seine katalytische Leistung blockieren. Weil Hochtemperatur-Brennstoffzellen höhere Verunreinigungen im Wasserstoff tolerieren als Niedrigtemperatursysteme, wird der Aufarbeitungsprozess des Wasserstoffs erleichtert – und das Brennstoffzellensystem nochmals robuster, einfacher und preiswerter in der Herstellung. “Insgesamt benötigen Brennstoffzellensysteme dank Celtec® ein Drittel weniger Komponenten. Das senkt die Kosten bis zu 40 Prozent. Mit der Entwicklung der Hochtemperatur-Membran ist die Brennstoffzelle somit endlich interessant für den kommerziellen Absatz”, erläutert BFC-Experte Henschel.

Animation

Damit eine Brennstoffzelle ausreichend Strom für praktische Anwendungen wie den Antrieb des Motorseglers Antares generieren kann, werden mehrere Zellen zu einem Brennstoffzellenstapel (”Stack”) zusammengeschlossen. In einer einzelnen Zelle lässt sich nämlich lediglich eine Spannung von rund 600 bis 700 Millivolt abgreifen. Die dänische Firma Serenergy hat eigens für die Antares ein besonders leichtes und luftgekühltes Stack-System aus vielen Hundert Zellen mit Celtec® MEAs entwickelt. Darin sind die MEAs jeweils in einem Korsett aus elektrisch leitenden Graphitplatten eingeschlossen. Die Platten verbinden die Einzelzellen miteinander, leiten den Strom weiter und versorgen die MEAs über Führungskanäle mit Wasserstoff und Sauerstoff. Mit diesen vereinten Kräften schafft es die Brennstoffzelle, die Antares in die Lüfte zu heben.

“Nach den Testflügen in der Antares wollen wir die Brennstoffzelle in unseren Airbus A320 einbauen. Dort soll sie für den Einsatz in Großraumflugzeugen fit gemacht werden, wo sie zukünftig die Bordstromversorgung effizienter machen kann”, erklärt Dr. Josef Kallo vom DLR in Stuttgart. An Bord eines Großraumflugzeugs wäre die Brennstoffzelle ein echter Allrounder: Nicht nur der Strom, den sie erzeugt, kann für die Energieversorgung genutzt werden, sondern auch die Nebenprodukte Wärme und Wasser – zum Beispiel als “Frostschutz” für die Tragflächen und für den Betrieb der Waschräume. 2010 sollen die Testreihen des DLR in der Antares beendet sein und die Brennstoffzelle erstmals im “A320 ATRA” des DLR abheben.

Mehr zum Thema:

http://www.basf-fuelcell.com/de.html

http://www.dlr.de/

http://www.diebrennstoffzelle.de/

Quelle: BASF

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In den Jahren 2009/10 sollen von Magenn Power Inc., einem Unternehmen aus Ontario, Canada, die ersten Magenn Air Rotor Systeme (MARS) mit einer Leistung von 10 kW bis 25 kW in den Verkauf gehen.
Der Preis für die 10 – 25 kW MARS-Einheiten ist noch nicht bestimmt.
Magenn geht jedoch von einem realistischen Preis zwischen $ 5 US-Dollar bis zu $ 10 USD-Dollar pro Watt aus.

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Leserempfehlung

Eine hochmoderne Müllverarbeitungsanlage verarbeitet Haushalts- und Industriemüll aus der Umgebung von Treviso (Italien) zu Strandsand.

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Quelle: Deutschlandradio

Eingereicht von Teddy

Die Animation erläutert, wie in einer Biogasanlage aus Biomasse Strom und Wärme gewonnen werden.

Quelle:
©Agentur für Erneuerbare Energien

Quelle: n-tv 8. Juli 2008

Link: sevenload.com

Neue kombinierte Lasertechnik schneidet Glas mit sauberen Kanten.
Bei der Herstellung von Fassaden- oder Fensterverglasungen entstehen während des Schneidprozesses bedingte Mikrorisse und Abplatzungen bei Fassaden- oder Fensterverglasungen,längs der Ritzspur.
Dank neuer Lasertechnik wurde bei der Glasbearbeitung ein Qualitätssprung in der Glaskantenbearbeitung erzielt.

In einem vom Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) geförderten Forschungsprojekt wurde das „Laser induziertes Spannungs-Trennverfahren“ (”LIST”) für Flachglas erfolgreich entwickelt und erprobt. Das Verfahren erzeugt mit einem selektiv gekühlten „thermischen Anritz“ Spannung im Glas und unterscheidet sich dadurch vom Laserschneiden.

Bei dem neuen Verfahren wird das Glas nicht mehr mechanisch geritzt, sondern mit einem CO2-Laser entlang der gewünschten Trennlinie erhitzt, ohne es zu schädigen.
Die damit erzielte Kantenqualität und Schnittgeschwindigkeit geben dem Verfahren eine herausragende Stellung auf dem Weltmarkt. Das mit Fraunhofer kooperierende Unternehmen verkauft bereits erste Anlagen mit der neuen Technologie.

Zum Projekt: www.list-info.de

©Fraunhofer-Gesellschaft